受疫情影響,8月份以來,西北相關(guān)支線機場陸續(xù)出現(xiàn)斷航現(xiàn)象。11月中旬以來,隨著相關(guān)地區(qū)疫情防控形勢的逐步好轉(zhuǎn),在民航西北地區(qū)管理局積極推動協(xié)調(diào)和相關(guān)航空公司努力下,西北相關(guān)支線機場航班陸續(xù)恢復(fù)運營。
漢中機場自11月7日以來已恢復(fù)至北京大興、上海浦東、杭州、深圳、溫州和廈門6條正班航線,計劃后續(xù)陸續(xù)恢復(fù)武漢、貴陽航線。漢中機場復(fù)航標志著陜西地區(qū)斷航機場“清零”。從11.7-20日,漢中機場已累計保障航班38架次,旅客2250人次,貨郵1.5噸。11月10日和11日,吉祥航空固原-西安-上海、中衛(wèi)-西安-上海航線陸續(xù)復(fù)航,標志著寧夏地區(qū)斷航機場“清零”。11月15日青海地區(qū)的果洛機場復(fù)航,由藏航執(zhí)行果洛-西寧-成都航線,11月21日-22日,格爾木、玉樹機場將陸續(xù)復(fù)航,分別由東航執(zhí)行格爾木-西安、首都航執(zhí)行玉樹-西寧-北京大型航班,以上3家支線機場的復(fù)航,是自10月28日青海6家支線機場全部斷航后,青海支線第一波較大規(guī)模的復(fù)航潮。西北轄區(qū)支線機場的陸續(xù)復(fù)航,對于穩(wěn)定支線市場基本盤,降低支線機場安全、服務(wù)、經(jīng)營等衍生風險具有積極意義。
因為復(fù)航時間較短,市場基礎(chǔ)尚不牢固,所以目前復(fù)航各支線的航班客座率、執(zhí)行率、營收等指標總體都處于較低水平,相信隨著市場的復(fù)蘇,這些指標都會逐漸得到提升。截至目前,西北仍有5家支線機場處于停航狀態(tài),后續(xù)管理局將持續(xù)關(guān)注斷航機場運行情況,與相關(guān)航空公司保持密切溝通,在防疫政策允許的情況下,推動斷航機場盡快復(fù)航。