5日,記者從浙江金華獲悉,該市將建設一個年吞吐超1000萬人次的4E級國際機場——金義(金華、義烏)國際機場,成為輻射浙中和華東地區(qū)的航空物流基地,融入長三角世界級機場群協(xié)同發(fā)展。
日前,《“十四五”民用運輸機場建設專項規(guī)劃》已發(fā)布實施,義烏機場列入開展前期工作的2個新增遷建類機場之一。
“該規(guī)劃釋放出明確信號,義烏機場要進行遷建,即新建大型國際機場——金義國際機場?!苯鹆x綜合交通樞紐辦相關負責人表示,金義國際機場建設已駛入快車道。
共建樞紐 補齊航空短板
全國第七次人口普查數據顯示,金華常住人口突破700萬人,躍居浙江第四大城市。據當地公安部門不完全統(tǒng)計,外國人簽證進入金華每年約60萬人以上,其中常住人口1.5萬人以上。
相較于該省杭州、寧波、溫州三大都市區(qū)均已建成年旅客吞吐量千萬級以上的國際機場,浙江第四大都市區(qū)的核心——金華的民航運輸短板明顯。
金華并非沒有機場。比如,其下轄的“世界超市”義烏,機場已開通多年,擁有國內、國際多條客貨運航線,年旅客吞吐量突破200萬人次,已跨入中國國內民航中型機場行列,但受一些因素限制,擴能空間有限。
根據國家發(fā)改委綜合運輸研究所的預測顯示,到2025年浙中地區(qū)潛在旅客吞吐量和貨郵吞吐量需求為900萬人次和15萬噸。
浙江省機場集團相關負責人分析稱,未來杭州的航空客運需求約1.5億人次,蕭山機場終端容量約9000萬人次,金義國際機場具有互補優(yōu)勢,可以較好承接蕭山機場的外溢客流。
此前發(fā)布的《浙江省民航發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確提出,提升金義航空樞紐能級,將金義國際機場列入“十四五”民用機場建設預備類項目清單,按照近期旅客年吞吐量1000萬人次、貨郵年吞吐量15萬噸,遠期2000萬人次、30萬噸的需求進行前期研究,加快推進。
區(qū)域協(xié)同 提升都市能級
金華是“一帶一路”、義甬舟開放大通道重要節(jié)點城市,是海上絲綢之路和陸上絲綢之路的交匯點,對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的出口量,多年位居浙江首位。
2020年9月,金義片區(qū)成為中國(浙江)自由貿易試驗區(qū)擴展區(qū)域,國際外貿人員往來更加頻繁;2021年,“義新歐”中歐班列開行超1900列,穩(wěn)居中國國內第三位;金華物流快遞量連續(xù)3年保持中國國內第一,成為中國國內首個年超百億件的城市,
該市經濟社會快速發(fā)展需要航空客貨運的支撐。金義綜合交通樞紐辦相關負責人說,對于金義都市區(qū)而言,新建金義國際機場是提升金義都市區(qū)能級、加快國際化進程的關鍵一大步。
根據《浙江省民航發(fā)展“十四五”規(guī)劃》的定位,金義國際機場主要服務義烏國際貿易商都和金義都市區(qū)經濟社會發(fā)展。
日前,金華提出“扛旗爭先、崛起浙中”,轉型升級的關鍵時期需要以大平臺、大項目和科技創(chuàng)新、高層次人才來推動大發(fā)展。以補齊航空短板,打造對外開放新高地,擴大對外開放新優(yōu)勢,能提升浙中航空的國內國際覆蓋面和通達性,從而促進國內國際雙循環(huán)。
從長三角一體化戰(zhàn)略來看,目前,長三角區(qū)域共有20多個民用機場,但大能級、超千萬吞吐量的機場數量并不多。尤其在長三角西南區(qū)域,需要謀劃建設一個大型的樞紐機場,擴展對外航線網絡,建設具有區(qū)域競爭力的航空樞紐和區(qū)域空港。
值得一提的是,未來的金義國際機場所在區(qū)域并非僅有一個機場,而是以金義國際機場、金義高鐵站為標志,集成航空、高鐵、軌道、公交等多種交通方式的一體化、零換乘的綜合性交通樞紐。(來源:中國新聞網)