(通訊員 李文鵬)經(jīng)過近五個(gè)月的維修施工,太原武宿國際機(jī)場13號(hào)盲降設(shè)備進(jìn)入校驗(yàn)階段。8月23日起,校飛工作正式開始實(shí)施,山西空管分局塔臺(tái)管制室全力保障此次校驗(yàn)飛行。
校驗(yàn)飛行,最主要的是塔臺(tái)管制室與進(jìn)近管制室之間的配合,要按照規(guī)定實(shí)施相關(guān)管制間隔,尤其是校驗(yàn)飛機(jī)與前后進(jìn)近航空器之間的間隔,要求管制員仔細(xì)研究校飛科目的特點(diǎn),根據(jù)科目作業(yè)飛行的特點(diǎn)控制出港飛機(jī)的起飛時(shí)機(jī)和進(jìn)港飛機(jī)的五邊間隔,并與進(jìn)近管制室做好密切溝通,留有足夠安全余度,確保航班安全運(yùn)行的同時(shí),高效完成校驗(yàn)飛行的任務(wù)。
沖突調(diào)配方面,由于校驗(yàn)飛行航空器性能的特殊性,管制員要時(shí)刻關(guān)注拉升前后的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、科目間轉(zhuǎn)場時(shí)的間隔,同時(shí)塔進(jìn)的電話協(xié)調(diào)也會(huì)變得更加頻繁,對(duì)于移交方式、移交頻率的變更以及進(jìn)離場航空器的限制等,都需要管制員提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)沖突,對(duì)運(yùn)行動(dòng)態(tài)了然于胸。
管制員需要通盤考慮空域情況、氣象條件、與航班的相互影響和不同科目的特點(diǎn)等來總結(jié)飛行經(jīng)驗(yàn),完善校驗(yàn)飛行的保障方案,切實(shí)提高飛行效率。