對于民航人來說，1949年11月9日是一個意義非凡的日子，那一天爆發(fā)了震驚中外的“兩航起義”！“兩航”系原中國航空股份有限公司（簡稱“中國航空公司”或“中航”）與中央航空運輸股份有限公司（簡稱“中央航空公司”或“央航”）的簡稱，“兩航起義”是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的一次偉大的愛國主義壯舉，具有重要的歷史意義。

 今年恰逢“兩航”起義70周年，為大力弘揚“兩航”起義愛國主義精神，激勵廣大干部職工更加愛國愛黨愛民航，積極踐行當(dāng)代民航精神，奮力投身新時代民航強國建設(shè)，全力推動民航高質(zhì)量發(fā)展，11月1日大慶薩爾圖機場公司黨委組織公司黨委委員、各黨支部書記、委員、員工代表一同收看《“兩航”起義始末》電視專題片，學(xué)習(xí)了“兩航”起義的歷史意義和愛國主義精神及“兩航”起義人員為新中國民航事業(yè)建設(shè)和發(fā)展做出的巨大貢獻。

   “兩航”起義的背景

    經(jīng)過抗日戰(zhàn)爭后期的“駝峰空運”和抗戰(zhàn)結(jié)束之后的“復(fù)員運輸”，到1948年，兩航的運輸業(yè)務(wù)已有很大發(fā)展。這一年年底，兩航共擁有C－46、C－ 47、DC－3、DC－4和CV－240型飛機近百架．空地勤人員6780人．成為國民黨政權(quán)的重要空中交通工具。因此，當(dāng)時兩航的動向?qū)顸h軍事運輸乃至整個國共雙方的戰(zhàn)場形勢起著至關(guān)緊要的影響。

    1949年春天，國共雙方的軍事政治實力發(fā)生了實質(zhì)性變化。三大戰(zhàn)役結(jié)束，中國共產(chǎn)黨七屆二中全會后，毛澤東主席、朱德總司令發(fā)布《向全國進軍的命令》，人民解放軍渡過長江，南京、上海解放，我共產(chǎn)黨控制了中國大部分國土。國民黨政權(quán)退踞重慶、成都，蔣介石召集軍事會議．集結(jié)力量，妄圖依托西南，伺機反撲。曾經(jīng)在幫助國民黨軍事運輸中發(fā)揮作用的兩航也陷入了困境。原以上海為基地的兩航，于1948年年底起陸續(xù)遷離。中航總公司一部分遷往臺南，總經(jīng)理率主要部門機航組等則遷到香港。央航總公司遷往廣州，發(fā)動機檢修股遷往香港，1949年8月，總公司又遷到香港。此時，兩航的航線急劇萎縮，運輸業(yè)務(wù)比 1948年下降了60%。

   兩航遷到香港后，同英資航空運輸企業(yè)之間業(yè)務(wù)利益的矛盾更加尖銳化了。1949年6月10日，港英民航處通知中航，須于一個月內(nèi)將中航飛機大修廠與發(fā)動機修理廠遷出啟德機場。7月29日和8月11日，港英當(dāng)局又先后下令征用中航兩處廠房，并限于8月15日移交港英當(dāng)局。此時，兩航尤其是中航已到了山窮水盡的境地。

       “兩航”起義的經(jīng)過

   1949年11月5日，呂明、查夷平搬進九龍半島酒店，成立起義指揮部。

   1949年11月7日，中航中層主要部門負責(zé)人、業(yè)務(wù)骨干、飛行員等42人，在《中國航空公司全體員工起義宣言》上鄭重簽名，表達起義的堅定決心。當(dāng)日晚，何鳳元、吳景巖帶著這份42人簽名的起義宣言找到劉敬宜，再次進行說服工作，懇切希望劉總經(jīng)理果斷決策，堅決領(lǐng)導(dǎo)，迅速行動，立即宣布起義。

1949年11月8日晚9時，陳達禮主持召開中航北飛人員預(yù)備會議，傳達了北飛日期、時間、航線安排等事項。

   1949年11月9日，4時半，中航陸維森、華祝、央航樓閱秉、徐文良等到機場擔(dān)任現(xiàn)場指揮送飛機，并妥善地避開局外人，使機組和隨行人員順利辦完起飛前的各種手續(xù)，登上飛機。6時，12架飛機陸續(xù)從香港啟德機場起飛。中國航空公司10架，中央航空公司2架。劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平等人乘央航潘國定駕駛的CV－240型（空中行宮）XT－610號飛機，于當(dāng)日12時15分到達北京。到北京西郊機場歡迎的有空軍司令劉亞樓、外交部副部長李克農(nóng)、空軍參謀長王秉璋、周總理辦公室副主任羅青長以及任泊生等有關(guān)人員。其他11架飛機，由陳達禮領(lǐng)隊，飛抵天津。同日，香港中國航空公司、中央航空公司 2000多名員工通電起義。

    11月9日晚，中央人民政府政務(wù)院總理周恩來在北京飯店宴請劉敬宜、陳卓林一行。

“兩航”起義的重要意義

   兩航起義是在中國共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)下的愛國壯舉，是震驚中外的一件大事。兩航起義對國民黨在政治上、軍事上是一個重大打擊，切斷了國民黨政權(quán)的西南空中運輸線，為人民解放軍解放大西南創(chuàng)造了條件，加速了解放全國大陸的進程。兩航起義的成功，轟動了港九各階層，震撼了蔣幫，引起國際注視。兩航愛國員工首先高舉義旗，直接影響了港九的資源委員會、招商局和中國銀行等27個國民黨在港機構(gòu)相繼起義，起了示范和帶頭作用，加速了蔣幫的分崩離析。在政治上、經(jīng)濟上給予國民黨政權(quán)以有力打擊。兩航起義北飛的12架飛機和后來由兩航機務(wù)人員修復(fù)的國民黨遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛機構(gòu)成了新中國民航初期的機群主體。內(nèi)運的器材設(shè)備，成為新中國民航初期維修飛機所需的主要航空器材來源，并組建了太原飛機修理廠、天津電訊修理廠，爾后成為發(fā)展我國航空工業(yè)和電訊研制工業(yè)的技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)。在發(fā)展運輸生產(chǎn)、保證飛行安全、改善基礎(chǔ)設(shè)施、加快人才培養(yǎng)、發(fā)展科學(xué)技術(shù)和增進國際交流合作等方面，他們做出了不可磨滅的貢獻。遍布全國各個崗位的起義員工，在國防、航空、航天、電子、機械工業(yè)、科研、文教等部門為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和祖國統(tǒng)一大業(yè)都做出了積極的奉獻。充分體現(xiàn)了周恩來總理當(dāng)年關(guān)于“爭取人是最主要的”指示的重大和深遠意義。

    兩航起義是一次愛國行動。毛澤東主席稱之為“一個有重大意義的愛國舉動”。周恩來總理稱它是“具有無限前途的中國人民民航事業(yè)的起點”。兩航起義是中國民航史上的一個轉(zhuǎn)折點，我黨領(lǐng)導(dǎo)兩航起義的偉大壯舉，是廣大兩航員工在波瀾壯闊的革命大潮中，遵循黨所指引的方向，發(fā)揚愛國主義精神，投向人民祖國懷抱的正義行動，它將永載中國人民解放事業(yè)的史冊。

 “兩航”起義人員對民航事業(yè)做出的巨大貢獻

   兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量，在1950年8月1日的八一開航，1956年5月試航拉薩成功，盲降設(shè)備試制，改建天津張貴莊機場、武漢南湖機場，興建首都機場中，無不體現(xiàn)兩航起義人員鉆研技術(shù)和勤奮工作的優(yōu)良品質(zhì)。