在世界屋脊青藏高原聚集著11座高高原機(jī)場，作為目前全世界最大、海拔最高的機(jī)場群，每天都有大量的民用客機(jī)降落在這里。2019年3月1日8點(diǎn)08分，隨著一架由成都雙流國際機(jī)場起飛的國航空客A330飛機(jī)滿載旅客平安降落在拉薩貢嘎機(jī)場，標(biāo)志著北京飛機(jī)維修工程有限公司西南航線中心（以下簡稱：西南航線中心）在高原飛機(jī)的維護(hù)保障上安全守護(hù)了54周年。

國航A330飛機(jī)在拉薩貢嘎機(jī)場上滑行 （Ameco成都分公司：張翔宇 攝影）

成都——拉薩航線作為中國民用航空的首條高原航線，一直被譽(yù)為“西藏的生命線”。以成都——拉薩航線為基礎(chǔ)，近年來，國航先后已陸續(xù)開通了成都至林芝、邦達(dá)、日喀則、玉樹、九寨、稻城、紅原、香格里拉等多條高原航線這些通往藏區(qū)的高原航線不僅縮短了內(nèi)陸與高原的距離，促進(jìn)了藏區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展,同時(shí)在對藏區(qū)的應(yīng)急搶險(xiǎn)救援也起著不可或缺的重要作用。54年來，一代代國航機(jī)務(wù)人用責(zé)任守護(hù)著高原金橋的安全暢通。

責(zé)任，維護(hù)機(jī)型不斷提升

 按照民航對飛機(jī)航線飛行的劃定標(biāo)準(zhǔn)，海拔1500米以上的飛行稱為高原航線，而超過2438米則被稱為高高原航線。與飛機(jī)運(yùn)營一般航線不同，由于高原環(huán)境惡劣，空氣稀薄，因此，其對飛機(jī)的性能如氧氣系統(tǒng)、座艙增壓系統(tǒng)等都有更為嚴(yán)格的要求，對飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力裕度、熱部件缺陷、滑油消耗等的要求也更加苛刻。對高原運(yùn)行飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的提高，考驗(yàn)的是西南航線中心機(jī)務(wù)的果敢與擔(dān)當(dāng)。從1965年國航開通高原航線以來，國航先后有6種機(jī)型執(zhí)行著航線的運(yùn)營，從螺旋槳飛機(jī)伊爾-18，到渦輪噴氣式飛機(jī)波音707、757空客A340，直至目前正在使用的空客A319以及A330機(jī)型。隨著改革開放，中國民航駛?cè)肓伺畈l(fā)展的快速通道，國航投入高原飛行的機(jī)型越來越先進(jìn)。每一種維護(hù)機(jī)型的改變，變得是對機(jī)務(wù)維護(hù)人員能力要求的提高，不變的則永遠(yuǎn)是機(jī)務(wù)人對飛機(jī)的責(zé)任與熱愛。

1965年3月，中國民航伊爾18飛機(jī)實(shí)現(xiàn)成都—拉薩首航 （國航西南分公司供圖）

傳承，守護(hù)高原金橋的安全暢通

樊明成，西南航線中心三級機(jī)械員，1977年參加工作，從事機(jī)務(wù)工作整整41年。從參加工作起，他就一直在與飛機(jī)打交道，除第一代伊爾-18機(jī)型以外，維護(hù)過其余的5種機(jī)型，工作41年的他在談及高原飛機(jī)時(shí)總說：“跟它打了幾十年的照面，飛機(jī)的安全仿佛已融進(jìn)了我的血液。還記得41年前剛參加工作時(shí)，我的師傅就說‘干機(jī)務(wù)就是要不怕苦和累’。當(dāng)時(shí)條件艱苦，什么都要用人力完成，尤其是高原航線飛機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的高原機(jī)場各種配套條件沒有現(xiàn)在這么完善，對每一架高原飛機(jī)的檢查放行都慎之又慎，絕不讓飛機(jī)趴在高原?！?/p>

從事機(jī)務(wù)工作41年的樊明成在維護(hù)高高原飛機(jī)

萬胤全，西南航線中心成都航線一大隊(duì)一中隊(duì)生產(chǎn)經(jīng)理，2008年參加工作，從事機(jī)務(wù)工作11年。作為80后的機(jī)務(wù)年輕力量，他曾直接參與了多次高高原重要航班保障工作，每一次任務(wù)都圓滿地完成。

從樊明成到萬胤全這一老一小，是成都機(jī)務(wù)保障的普通人員的代表。54年來，正是有無數(shù)個(gè)他們對每一架高原飛機(jī)的航前、航后的仔細(xì)檢查，對每一架高原的飛機(jī)的簽字放行，對機(jī)務(wù)的堅(jiān)守與熱愛以及對這份精神的傳承，才能一直平安守護(hù)高原金橋的安全暢通。

萬胤全在飛機(jī)輪艙檢查液壓系統(tǒng)，該飛機(jī)第二天清晨即將執(zhí)行高高原飛行（張翔宇 攝影）

建立并不斷完善高高原運(yùn)行管控保障體系

截止到2019年2月，西南航線中心執(zhí)管的高原航線飛機(jī)為25架，是目前國內(nèi)民航業(yè)最大的高原機(jī)隊(duì)群。執(zhí)管維護(hù)的高原飛機(jī)數(shù)量越多，對飛機(jī)保障難度就會越大。面對艱巨的高原飛機(jī)保障任務(wù)，西南航線中心成都航線一大隊(duì)大隊(duì)長羅瑞隆向記者介紹說：“高原飛機(jī)保障難度主要體現(xiàn)在高原飛機(jī)放行標(biāo)準(zhǔn)比非高原飛機(jī)放行更為嚴(yán)格。如在非高原航線按MEL放行要求能辦保留的條目對高原飛機(jī)來說就不行，高原飛機(jī)在放行時(shí)還需要考慮目的地機(jī)場在航材、工具設(shè)備、維修人員的能力等多方面的保障因素。再如，高原飛機(jī)的選型都很嚴(yán)格，如何讓飛機(jī)保持最佳的飛行狀態(tài)是保障關(guān)鍵。”針對于此，中心對高原飛機(jī)提高了放行標(biāo)準(zhǔn)，采取雙放行制度，即對高原飛機(jī)不僅要具有相應(yīng)資質(zhì)的放行人員，而且還需航線工程師或航線值班干部共同簽字后，飛機(jī)才能放行起飛。同時(shí)，還提高了高原飛機(jī)航后檢查標(biāo)準(zhǔn)，除按正常航后檢查單以外，高原飛機(jī)的航后檢查還另配有一份附加檢查單重點(diǎn)對飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、輪艙、非密封艙等區(qū)域進(jìn)行檢查。

機(jī)務(wù)對執(zhí)行高高原航線飛機(jī)進(jìn)行航后工作(安東 攝影)

中心根據(jù)《高原機(jī)場運(yùn)行航線保障管理規(guī)定》、《特殊運(yùn)行手冊（高原運(yùn)行）》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合中心高原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通告和幾十年來對高原維護(hù)方面積累的大量實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，編制了數(shù)萬字的《高原航線保障手冊》。該手冊從高原運(yùn)行飛機(jī)的硬件設(shè)備性能要求、發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)限和性能參數(shù)范圍、高原飛機(jī)排除重大故障后的評估要求，以及維護(hù)保障人員的培訓(xùn)資格等四大方面作了規(guī)定，系統(tǒng)全面地明確了相關(guān)各執(zhí)行部門對于在飛機(jī)使用、發(fā)動(dòng)機(jī)使用、MEL放行的限制及附加保障工作的職責(zé)劃分。作為目前國內(nèi)對高原飛機(jī)維護(hù)方面最全的保障手冊，該手冊已成為局方對民航高原飛機(jī)維護(hù)保障的參考條目之一。

 除此之外，中心還在每周三召開高原飛機(jī)技術(shù)狀況周例會，針對上周高原航線運(yùn)行出現(xiàn)的故障和不正常事件進(jìn)行總結(jié)分析，以會議紀(jì)要的形式下發(fā)至各執(zhí)行部門。一系列不斷完善的高高原運(yùn)行管控體系，為高原飛機(jī)的平安飛行奠定了堅(jiān)實(shí)的保障基石。

性能數(shù)據(jù)監(jiān)控，預(yù)防性維修 科技感提升飛機(jī)安全裕度

在西南維修工程服務(wù)部有這樣一個(gè)部門，他們平日大部分工作時(shí)間都要守候電腦旁邊?；蛟S你會疑問，機(jī)務(wù)工作者怎么可能有大部分的時(shí)間守在電腦屏幕前。這就如同醫(yī)院一樣，不僅要有直接與病人接觸的坐診醫(yī)生，還要有使用各種設(shè)備為病人做各種檢查的幕后醫(yī)生?，F(xiàn)實(shí)中，接送飛機(jī)、定檢維護(hù)的機(jī)務(wù)人員是飛機(jī)的坐診醫(yī)生，而守在電腦屏幕前的則是飛機(jī)的幕后操刀手，他們的操作工具是國航飛機(jī)健康管理系統(tǒng)。這套富含高科技的系統(tǒng)可以直接接收飛機(jī)實(shí)時(shí)的警告/故障信息，技術(shù)人員通過該系統(tǒng)可以直接查看故障歷史、排故手冊、廠家和公司技術(shù)文件并制定排故方案，只要飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)，飛機(jī)的數(shù)據(jù)就會時(shí)時(shí)的傳輸?shù)降孛?，直至飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場關(guān)閉最后一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)傳輸才會結(jié)束。對飛機(jī)從起飛、巡航、著陸的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性獲取可以隨時(shí)監(jiān)控飛機(jī)的情況，而如果這些數(shù)據(jù)發(fā)生飄移或突變則反映出飛機(jī)的相應(yīng)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的幕后操刀手們便會在第一時(shí)間做出排故方案、準(zhǔn)備工裝、調(diào)配航班試車位等。技術(shù)支援部發(fā)動(dòng)機(jī)管理項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就是數(shù)據(jù)監(jiān)控的幕后操刀手，火眼金睛，快速、準(zhǔn)確是這一團(tuán)隊(duì)每個(gè)人都練就的超長本領(lǐng)。

機(jī)務(wù)工程師對高高原飛機(jī)狀況進(jìn)行監(jiān)控 （劉誠 攝影）

2014年6月24日一個(gè)平平常常的日子，進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控的幕后操刀手們照常坐在電腦前觀察信息平臺提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，工程師發(fā)現(xiàn)一架正在執(zhí)行航班任務(wù)的空客A319飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)EGT(發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度)出現(xiàn)漂移，工程師立即將情況報(bào)道給其所在的發(fā)動(dòng)機(jī)管理項(xiàng)目部。經(jīng)過部門工程師會商，決定立即下發(fā)工作通知單，要求該飛機(jī)落地成都后停場檢查。飛機(jī)平安抵達(dá)成都后，機(jī)務(wù)工作人員立即提著排故工具箱到飛機(jī)停機(jī)位檢查并更換相關(guān)部件，飛機(jī)試車檢查正常，保證了飛機(jī)安全適航。從一個(gè)數(shù)據(jù)的漂移捕捉到一個(gè)部件發(fā)生故障，工程師和應(yīng)急排故人員閉環(huán)式的精準(zhǔn)管控提升了飛機(jī)的性能水平。

該管理項(xiàng)目的經(jīng)理王巖向記者介紹時(shí)說：“性能數(shù)據(jù)監(jiān)控、預(yù)防性維修是目前最先進(jìn)的對飛機(jī)維修的一種手段。針對數(shù)據(jù)的變化還沒觸及飛機(jī)自身系統(tǒng)報(bào)警之前，我們就將問題發(fā)現(xiàn)解決，使飛機(jī)的性能始終保持在最好的狀態(tài)。從2010年起我們啟用了這項(xiàng)技術(shù)，對于高高原運(yùn)行的飛機(jī)更是做到了時(shí)時(shí)全程監(jiān)控，使得高原機(jī)隊(duì)的整體狀態(tài)始終保持在一個(gè)較高的水平?！?012年至2018年，中心高原飛機(jī)每年的延誤千次率遠(yuǎn)低于非高原飛機(jī)，高原飛機(jī)放行標(biāo)準(zhǔn)提高了，高原飛機(jī)相比于非高原飛機(jī)基數(shù)小，一個(gè)航班的延誤對千次率都有很大的影響，但每年的高原飛機(jī)延誤千次率卻能取得這樣的成績，這得益于中心上下一心的重視，保障管控體系真正發(fā)揮了作用。

2004年8月，國航空客A319飛機(jī)投入拉薩航線運(yùn)營，這是Ameco機(jī)務(wù)維護(hù)的第五代高高原航線機(jī)型 （Ameco成都分公司：張翔宇 攝影）

 54年，斗轉(zhuǎn)星移。高原航線迅猛發(fā)展，不斷考驗(yàn)著機(jī)務(wù)保障的綜合實(shí)力。稻城亞丁被稱為地球上最后一片凈土，2013年9月16日，國航西南分公司率先開通了成都至亞丁的航線。亞丁機(jī)場是目前全世界最高的民用機(jī)場，成都機(jī)務(wù)為保障航線的順利開通，前期對飛機(jī)各系統(tǒng)做了大量工作。

 54年，稻城亞丁、阿壩紅原……一條條高原航線的開通，Ameco西南航線中心機(jī)務(wù)人都身先士卒，沖鋒在前。汶川、玉樹地震的應(yīng)急救援飛機(jī)保障，高原航線運(yùn)行機(jī)務(wù)保障……西南航線中心在對高原航線保障方面累積經(jīng)驗(yàn)愈發(fā)成熟。

54年彈指一揮間，高原與內(nèi)地之間的航線越織越密。在高高原飛機(jī)的安全運(yùn)行中，發(fā)揮好保障歷史悠久和經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢，做好發(fā)動(dòng)機(jī)性能的持續(xù)穩(wěn)定工作，從保障效果上真正成為世界第一的高高原保障單位，這是Ameco西南航線中心對高原飛機(jī)保障更高的目標(biāo)。

未來，在對高原飛機(jī)的機(jī)務(wù)保障上，Ameco西南航線中心將會一直在路上，構(gòu)筑起一條堅(jiān)固的內(nèi)地與高原間安全的空中金橋，繼續(xù)續(xù)寫民用客機(jī)的高原保障傳奇！

Ameco西南航線中心： 劉誠 /文 圖片提供：國航西南分公司、Ameco成都分公司張翔宇、Ameco西南航線中心劉誠、安東