在世界屋脊青藏高原聚集著11座高高原機場,作為目前全世界最大、海拔最高的機場群,每天都有大量的民用客機降落在這里。2018年3月1日,隨著一架由成都雙流國際機場起飛的國航空客A319飛機滿載旅客平安降落在拉薩貢嘎機場,標志著北京飛機維修工程有限公司西南航線中心(以下簡稱:西南航線中心)在高原飛機的維護保障上安全守護了53周年。
成都——拉薩航線作為中國民用航空的首條高原航線,一直被譽為“西藏的生命線”。以成都——拉薩航線為基礎(chǔ),近年來,國航先后已陸續(xù)開通了成都至林芝、邦達、日喀則、玉樹、九寨、稻城、紅原、香格里拉等多條高原航線。
40年,伴隨著中國改革開放的逐步深入,這些通往藏區(qū)的高原航線不僅縮短了內(nèi)陸與高原的距離,促進了藏區(qū)經(jīng)濟的繁榮發(fā)展,同時在對藏區(qū)的應急搶險救援也起著不可或缺的重要作用。53年來,一代代國航機務人用責任守護著高原金橋的安全暢通,為藏區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的改革發(fā)展譜寫出壯麗的顏色。
傳承,守護高原金橋的安全暢通
按照民航對飛機航線飛行的劃定標準,海拔1500米以上的飛行稱為高原航線,而超過2438米則被稱為高高原航線。與飛機運營一般航線不同,由于高原環(huán)境惡劣,空氣稀薄,因此,其對飛機的性能如氧氣系統(tǒng)、座艙增壓系統(tǒng)等都有更為嚴格的要求,對飛機發(fā)動機的推力裕度、熱部件缺陷、滑油消耗等的要求也更加苛刻。對高原運行飛機標準的提高,考驗的是西南航線中心機務的果敢與擔當。從1956年國航開通高原航線以來,國航先后有6種機型執(zhí)行著航線的運營,從螺旋槳飛機伊爾-18,到渦輪噴氣式飛機波音707、757空客A340,直至目前正在使用的空客A319以及A330機型。隨著改革開放,中國民航駛?cè)肓伺畈l(fā)展的快速通道,國航投入高原飛行的機型越來越先進。每一種維護機型的改變,變得是對機務維護人員能力要求的提高,不變的則永遠是機務人對飛機的責任與熱愛。
樊明成,西南航線中心三級機械員,1977年參加工作,從事機務工作整整41年。從參加工作起,他就一直在與飛機打交道,除第一代伊爾-18機型以外,維護過其余的5種機型,工作41年的他在談及高原飛機時總說:“跟它打了幾十年的照面,飛機的安全仿佛已融進了我的血液。還記得41年前剛參加工作時,我的師傅就說‘干機務就是要不怕苦和累’。當時條件艱苦,什么都要用人力完成,尤其是高原航線飛機,因為當時的高原機場各種配套條件沒有現(xiàn)在這么完善,對每一架高原飛機的檢查放行都慎之又慎,絕不讓飛機趴在高原?!?/p>
萬膺全,西南航線中心一名電子分隊長,2008年參加工作,從事機務工作10年。作為80后的機務年輕力量,他曾直接參與了多次高高原重要航班保障工作,每一次任務都圓滿地完成。
樊明成今年就要暫別他為之奮斗了一輩子的機務工作,而萬膺全正處于機務工作的黃金期。從樊明成到萬膺全這一老一小,是成都機務保障的普通人員的代表。改革開放40年來,正是有無數(shù)個他們對每一架高原飛機的航前、航后的仔細檢查,對每一架高原的飛機的簽字放行,對機務的堅守與熱愛以及對這份精神的傳承,才能一直平安守護高原金橋的安全暢通。
建立并不斷完善高高原運行管控保障體系
截止到2018年10月,西南航線中心執(zhí)管的高原航線飛機為25架,是目前國內(nèi)民航業(yè)最大的高原機隊群。執(zhí)管維護的高原飛機數(shù)量越多,對飛機保障難度就會越大。面對艱巨的高原飛機保障任務,西南航線中心成都航線一大隊大隊長羅瑞隆向記者介紹說:“高原飛機保障難度主要體現(xiàn)在高原飛機放行標準比非高原飛機放行更為嚴格。如在非高原航線按MEL放行要求能辦保留的條目對高原飛機來說就不行,高原飛機在放行時還需要考慮目的地機場在航材、工具設備、維修人員的能力等多方面的保障因素。再如,高原飛機的選型都很嚴格,如何讓飛機保持最佳的飛行狀態(tài)是保障關(guān)鍵。”針對于此,中心對高原飛機提高了放行標準,采取雙放行制度,即對高原飛機不僅要具有相應資質(zhì)的放行人員,而且還需航線工程師或航線值班干部共同簽字后,飛機才能放行起飛。同時,還提高了高原飛機航后檢查標準,除按正常航后檢查單以外,高原飛機的航后檢查還另配有一份附加檢查單重點對飛機的發(fā)動機、APU、輪艙、非密封艙等區(qū)域進行檢查。
中心根據(jù)《高原機場運行航線保障管理規(guī)定》、《特殊運行手冊(高原運行)》等行業(yè)標準,并結(jié)合中心高原技術(shù)標準通告和幾十年來對高原維護方面積累的大量實際經(jīng)驗,編制了數(shù)萬字的《高原航線保障手冊》。該手冊從高原運行飛機的硬件設備性能要求、發(fā)動機使用時限和性能參數(shù)范圍、高原飛機排除重大故障后的評估要求,以及維護保障人員的培訓資格等四大方面作了規(guī)定,系統(tǒng)全面地明確了相關(guān)各執(zhí)行部門對于在飛機使用、發(fā)動機使用、MEL放行的限制及附加保障工作的職責劃分。作為目前國內(nèi)對高原飛機維護方面最全的保障手冊,該手冊已成為局方對民航高原飛機維護保障的參考條目之一。
除此之外,中心還在每周三召開高原飛機技術(shù)狀況周例會,針對上周高原航線運行出現(xiàn)的故障和不正常事件進行總結(jié)分析,以會議紀要的形式下發(fā)至各執(zhí)行部門。一系列不斷完善的高高原運行管控體系,為高原飛機的平安飛行奠定了堅實的保障基石。
性能數(shù)據(jù)監(jiān)控,預防性維修 科技感提升飛機安全裕度
在西南維修工程服務部有這樣一個部門,他們平日大部分工作時間都要守候電腦旁邊?;蛟S你會疑問,機務工作者怎么可能有大部分的時間守在電腦屏幕前。這就如同醫(yī)院一樣,不僅要有直接與病人接觸的坐診醫(yī)生,還要有使用各種設備為病人做各種檢查的幕后醫(yī)生?,F(xiàn)實中,接送飛機、定檢維護的機務人員是飛機的坐診醫(yī)生,而守在電腦屏幕前的則是飛機的幕后操刀手,他們的操作工具是國航電子化信息平臺。這套富含高科技的系統(tǒng)可以直接接收飛機實時的警告/故障信息,技術(shù)人員通過該系統(tǒng)可以直接查看故障歷史、排故手冊、廠家和公司技術(shù)文件并制定排故方案,只要飛機發(fā)動機開始啟動,飛機的數(shù)據(jù)就會時時的傳輸?shù)降孛?,直至飛機到達目的地機場關(guān)閉最后一臺發(fā)動機,數(shù)據(jù)傳輸才會結(jié)束。對飛機從起飛、巡航、著陸的數(shù)據(jù)實時性獲取可以隨時監(jiān)控飛機的情況,而如果這些數(shù)據(jù)發(fā)生飄移或突變則反映出飛機的相應系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。監(jiān)控數(shù)據(jù)的幕后操刀手們便會在第一時間做出排故方案、準備工裝、調(diào)配航班試車位等。技術(shù)支援部發(fā)動機管理項目團隊就是數(shù)據(jù)監(jiān)控的幕后操刀手,火眼金睛,快速、準確是這一團隊每個人都練就的超長本領(lǐng)。
2014年6月24日一個平平常常的日子,進行數(shù)據(jù)監(jiān)控的幕后操刀手們照常坐在電腦前觀察信息平臺提供的實時數(shù)據(jù),工程師發(fā)現(xiàn)一架正在執(zhí)行航班任務的空客A319飛機右側(cè)發(fā)動機EGT(發(fā)動機排氣溫度)出現(xiàn)漂移,工程師立即將情況報道給其所在的發(fā)動機管理項目部。經(jīng)過部門工程師會商,決定立即下發(fā)工作通知單,要求該飛機落地成都后停場檢查。飛機平安抵達成都后,機務工作人員立即提著排故工具箱到飛機停機位檢查并更換相關(guān)部件,飛機試車檢查正常,保證了飛機安全適航。從一個數(shù)據(jù)的漂移捕捉到一個部件發(fā)生故障,工程師和應急排故人員閉環(huán)式的精準管控提升了飛機的性能水平。
該管理項目的經(jīng)理王巖向記者介紹時說:“性能數(shù)據(jù)監(jiān)控、預防性維修是目前最先進的對飛機維修的一種手段。針對數(shù)據(jù)的變化還沒觸及飛機自身系統(tǒng)報警之前,我們就將問題發(fā)現(xiàn)解決,使飛機的性能始終保持在最好的狀態(tài)。從2010年起我們啟用了這項技術(shù),對于高高原運行的飛機更是做到了時時全程監(jiān)控,使得高原機隊的整體狀態(tài)始終保持在一個較高的水平?!?012年至2017年,中心高原飛機每年的延誤千次率遠低于非高原飛機,高原飛機放行標準提高了,高原飛機相比于非高原飛機基數(shù)小,一個航班的延誤對千次率都有很大的影響,但每年的高原飛機延誤千次率卻能取得這樣的成績,這得益于中心上下一心的重視,保障管控體系真正發(fā)揮了作用。
改革開放40年,斗轉(zhuǎn)星移。高原航線迅猛發(fā)展,不斷考驗著機務保障的綜合實力。稻城亞丁被稱為地球上最后一片凈土, 2013年9月16日,國航西南分公司率先開通了成都至亞丁的航線。亞丁機場是目前全世界最高的民用機場,成都機務為保障航線的順利開通,前期對飛機各系統(tǒng)做了大量工作。
改革開放40年,稻城亞丁、阿壩紅原……一條條高原航線的開通,Ameco西南航線中心機務人都身先士卒,沖鋒在前。汶川、玉樹地震的應急救援飛機保障,高原航線運行機務保障……西南航線中心在對高原航線保障方面累積經(jīng)驗愈發(fā)成熟。
彈指一揮間,改革開放40年,讓高原與內(nèi)地之間的航線越織越密。在對高原飛機的機務保障上,西南航線中心將會一直在路上,構(gòu)筑起一條堅固的內(nèi)地與高原間安全的空中金橋,繼續(xù)續(xù)寫民用客機的高原保障傳奇!
文:Ameco西南航線中心 劉誠