據(jù)彭博社,卡塔爾航空CEO阿克巴爾·貝克爾(Akbar Al Baker)表示,該航司的下一代長途飛機(jī)將不再提供頭等艙座位,“卡塔爾航空的商務(wù)艙已提供許多與頭等艙相同的福利,投資頭等艙座位無法證明會有合理的回報”。
卡塔爾航空去年再度被英國航空評測機(jī)構(gòu)Skytrax評為全球最佳航空公司,取消長途飛機(jī)的頭等艙并非沒有策略風(fēng)險,這違背卡塔爾航空五星級的形象及航空業(yè)趨勢。?
德國漢莎航空、澳航和法航等航司都加碼投資高端產(chǎn)品。漢莎航空CEO卡斯滕·施波爾(Carsten Spohr)此前表示,越來越多旅客正尋求獲得特殊待遇,“漢莎的頭等艙從未如此滿座過”。
貝克爾則認(rèn)為卡塔爾航空的未來在于其Q-suite商務(wù)艙,因此該航司的新一代波音777X客機(jī)將不再設(shè)有頭等艙。
供應(yīng)鏈短缺影響航空業(yè)增長
航空供應(yīng)鏈仍然是卡塔爾航空公司的一大擔(dān)憂,因?yàn)榱悴考倘焙蜕a(chǎn)線積壓的訂單影響了飛機(jī)交付。貝克爾之前發(fā)表講話表示,卡塔爾航空比今年預(yù)計接收的25架飛機(jī)少了大約15架飛機(jī)。卡塔爾航空公司表示,預(yù)計飛機(jī)交付延誤問題不會在明年年底前得到解決?!罢诎l(fā)生的事情是一個惡性循環(huán),這是該行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn),”貝克爾說,“我們的增長雄心將不得不受到產(chǎn)能短缺的限制?!?/p>
波音首席執(zhí)行官Dave Calhoun在5月份警告說,航空航天業(yè)可能會在5年多的時間里遭受供應(yīng)中斷的影響。Calhoun指出,零部件短缺限制了產(chǎn)量,只有在行業(yè)恢復(fù)穩(wěn)定之后——這個過程大約需要一年半的時間——才能真正提高產(chǎn)量。
今年2月,卡塔爾航空與空客公司就此前的飛機(jī)質(zhì)量問題爭端達(dá)成和解。去年,卡塔爾航空以空客交付的A350客機(jī)油漆涂層存在損壞和缺陷,可能影響飛行安全為由將其停飛,并向空客索賠20億美元。法國財政部長勒梅爾對此表示:“很高興空客公司和卡塔爾航空公司達(dá)成協(xié)議,這對法國航空工業(yè)來說是個好消息?!?
擴(kuò)張國際航班
3月6日,卡塔爾航空宣布將于2023年夏航季恢復(fù)多哈往返北京的客運(yùn)服務(wù),自3月26日起開通飛往北京大興國際機(jī)場(PKX)的每日航班,屆時其將成為邊境開放后首批飛往大興機(jī)場的國際航司之一。卡塔爾航空飛往北京大興機(jī)場的航班將由最先進(jìn)的波音777-300ER機(jī)型執(zhí)飛,該機(jī)型可提供24個Qsuite商務(wù)艙座位及388個經(jīng)濟(jì)艙座位。
為助力中國市場的旅游及貿(mào)易復(fù)蘇,卡塔爾航空還將在今年夏航季加強(qiáng)往返其他四個中國城市的運(yùn)力,包括將香港航線提升至每日兩班,廣州及上海航線提升至每日一班,杭州航線提升至每周四班。其中,第十九屆亞運(yùn)會將于9月23日至10月8日期間在杭州舉行,屆時卡塔爾航空將極力滿足賽前與賽事期間飆升的區(qū)域出行需求。
隨著航線網(wǎng)絡(luò)的不斷加強(qiáng),卡塔爾航空將成為在華運(yùn)營航班數(shù)量最多的海灣航司。其在2023年夏航季高峰期時將增頻往返5個中國目的地的班次,每周執(zhí)行多達(dá)39個單向航班,為商務(wù)與休閑旅客的夏季出行提供升級的靈活性及更多便利。