隨著旅客數(shù)量的增加,航空公司和機(jī)場遭遇錯運(yùn)行李率激增。2021?年到?2022?年,錯運(yùn)行李數(shù)量幾乎翻了一番。根據(jù)?SITA 2023?年行李?IT?洞察報告,錯運(yùn)行李率攀升至每千名旅客7.6?件行李。
熟練工作人員的短缺、國際旅行的恢復(fù)以及機(jī)場的擁堵導(dǎo)致行李管理和機(jī)場的行李處理變得極具挑戰(zhàn)性,尤其是旅行旺季期間。錯運(yùn)行李的激增迫使行業(yè)聚焦數(shù)字化和自動化,可以提供更高自動化和自助服務(wù)的技術(shù)投資成為重中之重。
2022 年,延誤行李占錯運(yùn)行李總量的 80%,丟失和被盜行李增加7%,破損和失竊行李減少13%。
在錯運(yùn)行李數(shù)量持續(xù)減少10余年后,錯運(yùn)行李率再度激增。2007 年至 2021 年期間,行李處理流程的重大改進(jìn)讓每千名旅客的行李錯運(yùn)率下降 59.7%。但是,由于疫情后運(yùn)營人員短缺,2022 年每千名旅客 7.6 件錯運(yùn)行李率同比 2021 年激增75%。
歷史數(shù)據(jù)顯示中轉(zhuǎn)行李占錯運(yùn)行李總量的大部分。2022 年這一比例沒有變化,但比 2021 年增加了一個百分點,推升中轉(zhuǎn)行李延誤的比例至 42%,肇因為國際和長途旅行的快速復(fù)蘇,導(dǎo)致裝載錯誤和更高的中轉(zhuǎn)誤操作率。2022 年,未裝載行李占錯運(yùn)行李總量的 18%,同比2021年下降了3 個百分點。由于行李系統(tǒng)的運(yùn)營壓力,裝載錯誤比2021年增加了一倍多,占 2022 年所有延誤行李的 9%。
SITA 首席執(zhí)行官 David Lavorel先生表示:“2007 年至 2021 年,錯運(yùn)行李率減少了一半以上。2022年這一比率再度攀升真是令人沮喪。航空運(yùn)輸業(yè)需要共同努力,讓旅客再度滿懷信心托運(yùn)行李。SITA 直接與航空公司和機(jī)場合作,通過智能自動化、跟蹤和數(shù)字平臺幫助解決行李運(yùn)輸過程中的主要痛點。”
投資實時行李狀態(tài)信息已成為航空公司的首要任務(wù),57% 的航空公司為其員工提供實時行李信息的移動訪問權(quán)限。2025 年,這一數(shù)字預(yù)計將大幅增加至 84%,且有 67% 的航空公司計劃直接向旅客提供實時行李信息,大幅高于當(dāng)前的 25%。
SITA 開發(fā)的 WorldTracer Auto Reflight 系統(tǒng),用于直接解決轉(zhuǎn)運(yùn)時的高誤操作率。該解決方案可以自動識別大概率不能按計劃中轉(zhuǎn)航班的行李,并使用原始的行李標(biāo)簽在下一個可能的航班上重新預(yù)訂這些行李,同時讓旅客了解行李的位置。
SITA 估計,行李重裝飛行自動化處理每年可為行業(yè)節(jié)省高達(dá) 3,000 萬美元。漢莎航空和 SITA 近期建立合作伙伴關(guān)系,旨在將手動重裝飛行過程數(shù)字化。試行結(jié)果表明,漢莎航空可在慕尼黑機(jī)場自動將高達(dá) 70% 的錯運(yùn)行李重裝飛行。